通过坡度

• 上坡

平时我们开车遇到上坡直接就是降挡给油完事，而越野中的爬坡，你就得多花些技巧了，因为越野路面的坡度分分钟可能是如下图那般让人绝望。

越野路面的爬坡，其实大有讲究，尤其是当路面还处于泥泞湿滑的时候，握着方向猛给油还会适得其反。在上坡路段中，谨记我们是要用牵引力与惯性相结合，稳住油门缓慢给油通过，上坡途中期间切记不可完全松掉油门。

稳住油门和缓慢给油，是为了防止车辆因牵引力不足而后溜，在坡度大的湿滑路面（极端的状况是冰面），一旦后溜，就算有“三把锁”也乏力回天！

坡道松油门的惊险状况（错误示范）

至于利用惯性，则是指上坡时有一定的初始速度可以“冲”一段，原因相信大家都懂，利用惯性上坡在冰面或者沙漠里行车显得尤为重要。

提速应该在坡底之前完成，但加速同样需要注意时机，尽量在车头与坡度成同一直线的情况下加速，因为在附着力低的路面很容易发生转向失效，出现“推头”的现象，要是在上坡途中发生“推头”，后果就不堪设想了。

• 下坡

下坡比上坡相对轻松一些，但是遇到路面光滑且陡峭的斜坡，首先要做好两件事：选择最低挡位（1挡）、选择正确的下坡线路。

挂入最低挡能充分利用发动机制动，避免因踩刹车造成的轮胎抱死，出现转向失效及车身侧滑。

如何选择正确的下坡路线呢，砖叔在这里给大家介绍一个简单的方法：在坡顶找一块相对光滑的石头，放在坡顶中央让其自由滚下，石头所经过的路线称为“下落线”，汽车沿着石头滚动的轨迹走就没错了，这个方法也是高阶越野玩家常用。

通过泥泞路面

当然，在越野的路面中，无论走平路还是上下坡，首选的方式还是沿着车辙走，毕竟车辙的路面土质相对结实，不易陷车。但就算走在车辙中，同样需要时刻注意自己的转向轮的位置，以及轮胎侧壁可能存在的危险，毕竟在车辙两旁随时隐藏着锋利的石头，要注意观察路面。

另外，在泥泞路面起步，砖叔建议尽量不要用1挡，主要目的是在于防止车轮打滑而失去抓地力，如果用1挡在湿滑路面起步，过大的扭矩往往会使轮子轻易打滑，越给油，车轮空转得就越厉害，车轮很可能越陷越深，一旦车轮陷进去，就算有差速锁，效果也大打折扣。

行走在崎岖的路面，由于路面左右落差，容易发生“抢方向”的状况，所以双手一定要稳住方向盘，指向你要去的地方。如果路上，遇到横跨的小溪或沟渠，斜着车身，交叉轮子通过也是一种能避免陷车的方法。

通过侧斜坡

侧斜坡是越野路面中最危险的一种（四个轮子同时在斜面上），通常侧滑或者翻侧的意外就发生在测斜坡的路段。一般地，通过坡度大于30°的侧斜坡会存在一定的危险性，而35°就是民用量产越野车的极限角度了。

安全通过侧斜坡的原则是尽量降低车辆重心及载荷，比如车上的人员可以尽量下车，把车上的行李物品卸下，如不能卸下的物品切记要固定好，以免行驶中物品的滑动而造成重心的变化。

其次要保持与斜面平行的行驶方向，并以尽量低的速度通过（以接近怠速的速度）。

万一通过测斜坡时车辆发生侧滑，很多时候人的第一反应是”往上”打方向，试图调整车身的角度，实际上这样的做法反而会加剧了车尾的侧滑。试想一下，本身车身就有一个向下的滑动，这时候硬是把车头往上拧，因为反作用力的原因，车尾反而会受到一个往下的“扭力”，假如足够幸运，车身最多是“横趴”在土坡上进退两难，严重的后果则会出现侧翻。

正确的做法应该是方向盘随着下滑的方向顺打，然后适当加大油门尽快通过侧滑区域。

通过涉水区域

在乡郊路况难免会遇到积水路面，车辆能通过最大的涉水深度一般是以进气口的高度为准。砖叔不建议在不熟悉的路况下贸然涉水通过，这是首要的安全考虑。在通过涉水区域同样需要一些小技巧，比如稳住油门（切记不能松开），低挡通行。

在水中行驶时，根据水波产生的特点，可以与推开的弓字形波纹（也就是水纹）波峰保持大概一米的距离匀速行驶，因为这时候车头正好处于波谷，也就是变相低降低的涉水的深度。