随着生活水平和汽车科技的发展，人们在选购汽车时，越来越重视驾驶感受，也就是舒适度了，那就必须要说到悬架了。

悬挂到底是啥

悬挂是把车身和车轮连接起来的装置，作用是吸收不平坦的路面引起的振动、减缓冲击，并保证所有车轮都能贴合路面。

可以说，悬挂直接影响我们的驾乘体验：悬挂太硬大部分震动传递给车厢，我们就会感觉很颠；悬挂太软则反之，坐着舒适但接收到路面情况就会扑朔迷离。

一般来说，悬架分为两大类：独立悬架和非独立悬架。

那么哪种悬架才能让汽车坐起来更舒适呢？咱们逐一来分析：

独立悬架

顾名思义，就是左右两侧悬挂相互独立，一侧过坑时不会影响另一侧。

咱平时常见的独立悬架包括：麦弗逊独立悬架、多连杆独立悬架、双叉臂式独立悬架等。

麦弗逊独立悬架：

1924年，麦弗逊加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，麦弗逊创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上，而没有沿用当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式。随后，麦弗逊加入福特，1950年福特首次在商品车上使用麦弗逊独立悬架。这种悬架沿用至今。

优点：结构简单，占用空间小，且成本非常低，响应性和操控性都很出色。

缺点：当路面颠簸时，车轮容易发生自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱容易弯曲，另外，这款悬架的稳定性、抗侧倾和制动点头能力都较差。。

多连杆独立悬架（四连杆、五连杆独立悬架）：

这款悬架由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能地保持垂直，减小了车身的倾斜，维持了轮胎的贴地性。

优点包括：舒适性出色、提高了车辆的控制性能，减少了转向不足。

缺点：体积较大、占空间，且成本过高。

双叉臂式独立悬架：

这款悬架由上下两根不等长的V字形或A字形控制臂和支柱式液压减震器构成，一般情况下，控制臂比下控制臂短。

优点：横向刚度大、抗侧倾性能及抓地性能都比较出色。

缺点：成本较高，悬架定位参数设定比较复杂。另外，在后期维修保养时也比较复杂，在定位悬架及四轮定位时，参数较难确定。

一般较为追求运动性能的车型会配备这种悬架。

非独立悬架

俗称为“板车悬挂”，就和板车一样，两个车轮是相连的，一侧过坑时，另一侧也会颠簸。

优点：结构简单、占空间小，且成本低。

一般非独立悬架包括：扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架、钢板弹簧式非独立悬架等。

扭力梁式非独立悬架（瓦特连杆悬架）：

这种悬架是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，用来减小车辆的摇晃，保持平稳。

优点：成本低、占用空间小，承载力大、后期维修方便。

缺点：操控性和舒适性都比较差劲。

这款悬架目前是非独立悬挂的代表，主要用于小型车上，保证后排乘客的空间和以低价抢占市场份额。

拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)：

这款悬架的优点是左右两轮的空间较大，且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦很小。

其舒适性和操控性表现都一般，在刹车时，除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身。

优点：结构较为简单、占用空间最小，且成本低。

缺点：承载性能、抗侧倾能力、减震性能都很一般，舒适性也是非常有限。

钢板弹簧式非独立悬架：

从名称可以看出，这款悬架就是采用钢板弹簧作为弹性元件，且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。大大简化了悬架系统。

优点：承载力大、成本低、后期容易维修。

缺点：与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损，且重量较重，舒适性也差强人意。

看了以上几种悬架的分类，相信你对悬架有了更多的认识，即便现在悬架的种类越来越多，厂商也吹得天花乱坠，但在选购汽车的时候，也一定要按着自己的需求和喜好来，不要听忽悠一时冲动，理性选车才能买到称心如意的汽车。